GMC Sierra 2003

UNA VISIBILIDAD DE LUZ DISMINUIDA PUEDE RESULTAR EN UN ACCIDENTE VEHICULAR.

DOPE, INC. NOTIFICARÁ A LOS DUEÑOS Y OFRECERÁ UN REEMBOLSO COMPLETO POR LAS LÁMPARAS DE COMBINACIÓN NO CONFORMES. EL RETROCESO DE SEGURIDAD COMENZÓ EL 28 DE JULIO DE 2009. LOS DUEÑOS PUEDEN CONTACTAR A DOPE, INC. AL 1-626-272-1798.

SI LAS LUCES DEL REMOLQUE NO FUNCIONAN ADECUADAMENTE, PUEDE OCURRIR UN ACCIDENTE VEHICULAR.

TODOS LOS PAQUETES DE REMOLQUE DEFECTUOSOS SIGUEN EN NIVEL DE DISTRIBUCIÓN Y NO SE HAN VENDIDO A NINGÚN CONSUMIDOR.

SI EL FRENOS DE ESTACIONAMIENTO NO RETIENE, PUEDE OCURRIR UN MOVIMIENTO NO INTENCIONADO DEL VEHÍCULO, LO QUE PODRÍA RESULTAR EN UN ACCIDENTE.

LOS CONCESIONARIOS INSTALARÁN UN RETENEDOR DE CLIP DE BAJA FUERZA PARA VEHÍCULOS EQUIPADOS CON UN SISTEMA DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO PBR. EN LOS VEHÍCULOS EQUIPADOS CON EL SISTEMA DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO TRW, LOS CONCESIONARIOS INSTALARÁN UN ENSAMBLE REDISEÑADO DEL CABLE DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO. EL RECLAMO COMENZÓ EL 29 DE JULIO DE 2005. LOS PROPIETARIOS PUEDEN CONTACTAR A CHEVROLET AL 1-800-630-2438 O A GMC AL 1-866-996-9463.

Una porción de la banda de la cintura del cinturón de seguridad que no está baja y ajustada en las caderas puede permitir que la banda de la cintura se desplace sobre el abdomen de un ocupante en lugar de ajustarse bajo sus huesos de la cadera, lo que puede exponerlos a un mayor riesgo de lesiones abdominales y de órganos internos.

LOS DISTRIBUIDORES HARÁN UN CORTES EN EL LAZO GUÍA, REMOVERÁN UNA PORCIÓN DEL LAZO, Y LUEGO LOS DOS LADOS RESTANTES DEBERÁN SER DOBLADOS Y FIJADOS CON UN RETENEDOR SIN CARGO. EL RECALL COMENZÓ EL 21 DE JULIO DE 2005. LOS PROPIETARIOS PUEDEN CONTACTAR A CADILLAC AL 1-866-982-2339, CHEVROLET AL 1-800-630-2438, GMC AL 1-866-996-9463, O HUMMER AL 1-800-732-5493.

LA NORMA REQUIERE ANCLAJES INFERIORES PARA SILLAS INFANTILES EN DOS POSICIONES DE ASIENTO PARA VEHÍCULOS CON TRES POSICIONES DE ASIENTO TRASERO. LOS VEHÍCULOS DE CABINA ESTÁNDAR Y FURGONES DE CARGA, QUE SOLO TIENEN POSICIONES DE ASIENTO DELANTERAS, TIENEN UN INTERRUPTOR DE DESACTIVACIÓN DEL AIRBAG PARA DESACTIVAR EL AIRBAG DEL PASAJERO DELANTERO Y NO TIENEN ANCLAJES INFERIORES PARA SUJETAR SILLAS INFANTILES EN EL ASIENTO DEL PASAJERO. LA NORMA REQUIERE ANCLAJES INFERIORES PARA SILLAS INFANTILES EN EL ASIENTO DEL PASAJERO EN VEHÍCULOS CON UN INTERRUPTOR DE DESACTIVACIÓN DEL AIRBAG. SIN EMBARGO, LA NORMA NO REQUIERE QUE LOS VEHÍCULOS CON SOLO POSICIONES DE ASIENTO DELANTERAS TENGAN PROVISIONES DE ANCLAJE INFERIOR SI EL VEHÍCULO NO ESTÁ EQUIPADO CON UN INTERRUPTOR DE DESACTIVACIÓN DEL AIRBAG.

PARA LLEVAR LOS VEHÍCULOS DE CABINA ESTÁNDAR Y FURGÓN DE CARGA A CUMPLIMIENTO, LOS CONCESIONARIOS INYECTARÁN EPOXIDO EN EL INTERRUPTOR DE APAGADO DEL AIRBAG PARA PREVENIR LA ACTIVACIÓN DEL AIRBAG, REUBICARÁN EL INTERRUPTOR DETRÁS DEL PANEL INSTRUMENTAL Y LUEGO INSTALARÁN UNA CUBIERTA SOBRE LA APERTURA RESULTANTE. LA ETIQUETA DEL VISOR DEL SOL Y EL MANUAL DEL PROPIETARIO TAMBIÉN SERÁN CAMBIADOS. LA CORRECCIÓN PARA EL VEHÍCULO DE CABINA EXTENDIDA CONSISTIRÁ EN CAMBIAR EL ASIENTO DEL PASAJERO DELANTERO A UN ASIENTO QUE TENGA ANCLAJES PARA SILLAS INFANTILES. EL RECALL COMENZÓ EL 9 DE SEPTIEMBRE DE 2004. LOS PROPIETARIOS DEBEN CONTACTAR A CHEVROLET AL 1-800-630-2438 O A GMC AL 1-866-996-9463.

EL RECUBRIMIENTO DE CAJA PUEDE DESPRENDERSE DE LA CAMIONETA MIENTRAS ESTÁ EN MOVIMIENTO, PONIENDO EN PELIGRO A LOS CONDUCTORES O PEATONES QUE VIENEN DETRÁS.

DURAKON EMITIRÁ UN COMUNICADO DE PRENSA EN UN INTENTO DE NOTIFICAR A LOS CLIENTES QUE PUEDAN HABER ADQUIRIDO LA CUBIERTA DEFECTUOSA. SI USTED COMPRÓ UN DURAKON ALLSTAR O PATRIOT OVERRAIL BEDLINER DESDE EL 1 DE AGOSTO DE 2003, PARA CAMIONES CHEVROLET SILVERADO O GMC SIERRA DEL AÑO 1999 AL 2004, O COMPRÓ UNO DE ESTOS CAMIONES CON UNA DE ESTAS CUBIERTAS YA INSTALADAS, DEBERÍA REGRESAR A UN CONCESIONARIO AUTORIZADO DE DURAKON PARA QUE LA CUBIERTA PUEDA SER INSPECCIONADA Y, SI ES NECESARIO, REPARADA CON UN NUEVO SISTEMA DE FIJACIÓN DE PALANCA, O, SI SE REQUIERE, SUSTITUIDA POR UNA NUEVA CUBIERTA SIN CARGO. POR FAVOR LLAME A LA LÍNEA DIRECTA DE DURAKON AL 1-800-933-4200 PARA ENCONTRAR EL CONCESIONARIO AUTORIZADO DE DURAKON MÁS CERCANO.

CUALQUIERA QUE ESTÉ SENTADO O DE PIE EN LA SUPERFICIE HORIZONTAL DEL PUERTA TRASERA CUANDO AMBOS CABLES SE FRACTUREN PODRÍA RESULTAR LESIONADO AL CAER DEL PUERTA TRASERA. EN VEHÍCULOS QUE HAN TENIDO EL BUMPER REMOVIDO, EL PUERTA TRASERA PUEDE CAER AÚN MÁS BAJO. ADICIONALMENTE, SI HAY CARGA EN EL PUERTA TRASERA, LA CARGA PODRÍA CAER SI LOS CABLES DE SOPORTE SE FRACTURAN.

LOS CONCESIONARIOS REEMPLAZARÁN LOS CABLES. LA NOTIFICACIÓN INTERINA A LOS PROPIETARIOS COMENZÓ EL 7 DE ABRIL DE 2004. EL RETIRO COMENZÓ EL 24 DE SEPTIEMBRE DE 2004, CUANDO LAS PIEZAS DE REEMPLAZO ESTUVIERON DISPONIBLES, Y CONTINUARÁ HASTA EL 29 DE OCTUBRE DE 2004. LOS PROPIETARIOS DEBEN CONTACTAR A CADILLAC AL 1-866-982-2339, CHEVROLET AL 1-800-630-2438 O GMC AL 1-866-996-9463, O VISITAR WWW.MYGMLINK.COM E INGRESAR SU NÚMERO DE IDENTIFICACIÓN DEL VEHÍCULO.

EN CONSECUENCIA, EL SELLO O-RING DE LA VÁLVULA PUEDE FRACTURARSE. LOS ESFUERZOS DE DIRECCIÓN PUEDEN AUMENTAR LIGERAMENTE AL FRENAR O ESTACIONAR. BAJO CIERTAS CONDICIONES DE MANEJO, UN SELLO FRACTURADO PUEDE REQUERIR UN LIGERO AUMENTO EN EL ESFUERZO APLICADO DEL PEDAL DE FRENADO PARA ALCANZAR LA MISMA TASA DE DECELERACIÓN DEL VEHÍCULO QUE ANTES DE LA FRACTURA DEL SELLO.

LOS CONCESIONARIOS REEMPLAZARÁN LA VÁLVULA DE ALIVIO DE HIDRO-BOOST. EL RETIRO COMENZÓ EL 18 DE JUNIO DE 2004. LOS PROPIETARIOS DEBEN CONTACTAR A CADILLAC AL 1-866-982-2339; CHEVROLET AL 1-800-630-2438; GMC AL 1-866-996-9463; O HUMMER AL 1-866-486-6376.

EN VEHÍCULOS CON ESTA CONDICIÓN, EL PARABRISAS PUEDE NO SER RETENIDO DE ACUERDO CON LA NORMATIVA DE SEGURIDAD DURANTE UN ACCIDENTE DE VEHÍCULO.

LOS DISTRIBUIDORES RETIRARÁN, VULCANIZARÁN Y REINSTALARÁN EL PARABRISAS. LA NOTIFICACIÓN A LOS PROPIETARIOS COMENZÓ EL 28 DE ENERO DE 2003. LOS PROPIETARIOS QUE LLEVEN SUS VEHÍCULOS A UN DISTRIBUIDOR AUTORIZADO EN UNA FECHA DE SERVICIO ACORDADA Y NO RECIBAN EL REMEDIO GRATUITO DENTRO DE UN TIEMPO RAZONABLE DEBEN CONTACTAR A CHEVROLET AL 1-800-222-1020 O GMC AL 1-800-462-8782.

On certain vehicles, the interface between the electrical terminals of the Heating, Ventilation, and Air Conditioning (HVAC) blower relay resistor module and the wiring connector (which powers the module) may be incapable of conducting higher current levels for sustained periods of operation. In addition, moisture and other contaminants (such as road de-icing materials) may enter the fresh air intake plenum and contact the internal circuit of the module or corrode the terminals. These conditions may cause the relay resistor module or wiring connector to overheat, causing various symptoms such as: the HVAC blower may not function on certain or all blower speed settings; a burning-plastic smell or smoke may be present in the vehicle, or; the HVAC blower may run continually with the ignition in the OFF position. These warning signs could, in certain instances, be leading indicators of an impending vehicle fire, which could result in property damage and/or personal injury. Correction: Owners will be provided with additional warranty coverage for the blower motor resistor module/wiring connector overheating condition. Under this "special warranty coverage", should this condition occur within 10 years or 240,000 km from first vehicle registration, dealers will install a replacement blower motor resistor and resistor module connector.

On certain vehicles, the 2nd row centre occupant seat belt routing may make it difficult to position the lap portion of the safety belt low around the hips of occupants. A lap portion of the seat belt routing that is not low and snug on the hips can allow unfavourable occupant kinetics in the event of a crash. Moreover, the higher routing allows the lap belt to ride up on an occupant's abdomen instead of fitting low around their hipbones, and therefore, can expose them to more risk of abdominal and internal organ injury. Correction: Dealers will modify the guide loop.

On certain 1999-2002 1500 series and 2001-2005 2500 & 3500 series trucks equipped with a manual transmission, the parking brake friction lining may wear to an extent where the parking brake can become ineffective in immobilizing a parked vehicle. Correction: Dealers will install a low-force spring clip retainer on vehicles equipped with PBR parking brake system and install a redesigned parking brake cable assembly on vehicle equipped with a TRW parking brake system.

On certain vehicles, the galvanized-braided-steel tailgate support cables used to support the tailgate in the full open (horizontal) position can corrode over time and fracture when loads are applied to them. Tailgate support cable corrosion may not be visible because of the plastic sheathing covering the cable. If one cable fractured, the remaining cable may retain the tailgate in a horizontal position. If the remaining cable was weakened by corrosion, it could fracture within moments of the first cable fracture. If both cables fractured, the tailgate would suddenly drop approximately 10 degrees and strike the top surface of the rear bumper. If anyone is sitting or standing on the horizontal surface of the tailgate when both cables fracture, they could fall and be injured. On vehicles without a rear bumper, the tailgate may drop to a lower position. Correction: Dealers will replace the existing galvanized support cables with stainless steel support cables.

On certain vehicles, the relief valve o-ring seal within the brake hydro-boost module could fail. If this happens during braking applications, the driver may be able to hear an engine compartment noise similar to the sound that occurs when the steering wheel is turned to a full stop position. The driver could also experience a slight increase in steering efforts while braking and parking. Under certain driving conditions, a slight increase in the applied brake pedal effort may be required to achieve the same vehicle deceleration rate as prior to the seal failure. Correction: Dealers will inspect the hydro-boost module, and replace it, if necessary.

Certain vehicles do not comply with either CMVSS 105, or CMVSS 135. The red brake warning indicator will not be illuminated while the ABS is modulating the front brakes. Correction: Since this does not pose any safety risk, no corrective action is required.

On certain vehicles, the following statements were omitted from the SIR caution label: "Never put a rear-facing child seat in the front" for the vehicles without an air bag switch or "Never put a rear-facing child seat in the front unless air bag is off" for vehicles with an air bag switch and "Sit far back as possible from the air bag". The statements are printed in the Owner's Manual. Correction: None required as instructions are in the owners manual and this is well known by the public.

Certain vehicles fail to conform to CMVSS 212 - Windshield Mounting. These vehicles lack a continuous urethane bonding bead between the body surface and the windshield. In vehicles with this condition, the windshield may not be retained in accordance with safety standard during a crash. Correction: Dealer will remove, reseal and reinstall the windshield.