GMC Sierra 2000

UNA VISIBILIDAD DE LUZ DISMINUIDA PUEDE RESULTAR EN UN ACCIDENTE VEHICULAR.

DOPE, INC. NOTIFICARÁ A LOS DUEÑOS Y OFRECERÁ UN REEMBOLSO COMPLETO POR LAS LÁMPARAS DE COMBINACIÓN NO CONFORMES. EL RETROCESO DE SEGURIDAD COMENZÓ EL 28 DE JULIO DE 2009. LOS DUEÑOS PUEDEN CONTACTAR A DOPE, INC. AL 1-626-272-1798.

SI LAS LUCES DEL REMOLQUE NO FUNCIONAN ADECUADAMENTE, PUEDE OCURRIR UN ACCIDENTE VEHICULAR.

TODOS LOS PAQUETES DE REMOLQUE DEFECTUOSOS SIGUEN EN NIVEL DE DISTRIBUCIÓN Y NO SE HAN VENDIDO A NINGÚN CONSUMIDOR.

SI UN CABLE SE FRACTURA, EL CABLE RESTANTE PUEDE MANTENER EL PORTÓN TRASERO EN UNA POSICIÓN HORIZONTAL. SI AMBOS CABLES SE FRACTURAN, EL PORTÓN TRASERO CAERÍA Y GOLPEARÍA LA SUPERFICIE SUPERIOR DEL PARACHOQUES TRASERO. SI ALGUIEN ESTÁ SENTADO O DE PIE EN LA SUPERFICIE HORIZONTAL DEL PORTÓN TRASERO CUANDO AMBOS CABLES FRACTURAN, PODRÍAN CAER Y SUFRIR LESIONES. EN VEHÍCULOS SIN PARACHOQUES, EL PORTÓN TRASERO PUEDE CAER A UNA POSICIÓN MÁS BAJA.

LOS CONCESIONARIOS REEMPLAZARÁN LOS CABLES DE SOPORTE GALVANIZADOS POR CABLES DE SOPORTE DE ACERO INOXIDABLE. ADICIONALMENTE, LOS CONCESIONARIOS DEBEN INSPECCIONAR LA BISAGRA DEL PORTÓN TRASERO Y REEMPLAZARLA, SI ES NECESARIO. SE ESPERA QUE EL RECALL COMIENCE EN ABRIL DE 2006. LOS PROPIETARIOS PUEDEN CONTACTAR A CHEVROLET AL 1-800-630-2438 O A GMC AL 1-866-996-9463.

ESTO PUEDE CAUSAR AUMENTOS EN LAS DISTANCIAS DE DETENCIÓN DURANTE APLICACIONES DE FRENADO A BAJA VELOCIDAD, LO CUAL PODRÍA RESULTAR EN UN CHOQUE.

LOS CONCESIONARIOS DEBEN RETIRAR EL SENSOR DE VELOCIDAD DE LA RUEDA Y LIMPIAR A FONDO LA SUPERFICIE DE MONTAJE DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE LA RUEDA EN EL RODAMIENTO, APLICAR INHIBIDOR DE ÓXIDO A LA SUPERFICIE LIMPIA, ENGRASAR LA SUPERFICIE DE MONTAJE, REINSTALAR EL SENSOR DE VELOCIDAD DE LA RUEDA Y VERIFICAR EL VOLTAJE DE SALIDA PICO A PICO PARA ASEGURAR QUE LA SEÑAL DE VELOCIDAD DE LA RUEDA ESTÉ DENTRO DE LAS ESPECIFICACIONES. EL RETIRO COMENZÓ EL 22 DE SEPTIEMBRE DE 2005. LOS PROPIETARIOS PUEDEN CONTACTAR A CHEVROLET AL 1-800-630-2438 O GMC AL 1-866-996-9463.

SI EL FRENOS DE ESTACIONAMIENTO NO RETIENE, PUEDE OCURRIR UN MOVIMIENTO NO INTENCIONADO DEL VEHÍCULO, LO QUE PODRÍA RESULTAR EN UN ACCIDENTE.

LOS CONCESIONARIOS INSTALARÁN UN RETENEDOR DE CLIP DE BAJA FUERZA PARA VEHÍCULOS EQUIPADOS CON UN SISTEMA DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO PBR. EN LOS VEHÍCULOS EQUIPADOS CON EL SISTEMA DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO TRW, LOS CONCESIONARIOS INSTALARÁN UN ENSAMBLE REDISEÑADO DEL CABLE DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO. EL RECLAMO COMENZÓ EL 29 DE JULIO DE 2005. LOS PROPIETARIOS PUEDEN CONTACTAR A CHEVROLET AL 1-800-630-2438 O A GMC AL 1-866-996-9463.

UNA BOMBA INOPERANTE PUEDE CAUSAR UN AUMENTO DEL ESFUERZO DE DIRECCIÓN, Y EN VEHÍCULOS EQUIPADOS CON HIDRÁULICO TAMBIÉN UN AUMENTO DEL ESFUERZO DE FRENADO, PERO NO ELIMINA COMPLETAMENTE LA CAPACIDAD DE DIRIGIR O DISMINUIR LA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO.

LOS CONCESIONARIOS REEMPLAZARÁN LA BOMBA HIDRÁULICA. LA CAMPAÑA COMENZÓ EL 14 DE FEBRERO DE 2005. LOS PROPIETARIOS PUEDEN CONTACTAR A CHEVROLET AL 1-800-630-2438 O GMC AL 1-866-996-9463.

EL RECUBRIMIENTO DE CAJA PUEDE DESPRENDERSE DE LA CAMIONETA MIENTRAS ESTÁ EN MOVIMIENTO, PONIENDO EN PELIGRO A LOS CONDUCTORES O PEATONES QUE VIENEN DETRÁS.

DURAKON EMITIRÁ UN COMUNICADO DE PRENSA EN UN INTENTO DE NOTIFICAR A LOS CLIENTES QUE PUEDAN HABER ADQUIRIDO LA CUBIERTA DEFECTUOSA. SI USTED COMPRÓ UN DURAKON ALLSTAR O PATRIOT OVERRAIL BEDLINER DESDE EL 1 DE AGOSTO DE 2003, PARA CAMIONES CHEVROLET SILVERADO O GMC SIERRA DEL AÑO 1999 AL 2004, O COMPRÓ UNO DE ESTOS CAMIONES CON UNA DE ESTAS CUBIERTAS YA INSTALADAS, DEBERÍA REGRESAR A UN CONCESIONARIO AUTORIZADO DE DURAKON PARA QUE LA CUBIERTA PUEDA SER INSPECCIONADA Y, SI ES NECESARIO, REPARADA CON UN NUEVO SISTEMA DE FIJACIÓN DE PALANCA, O, SI SE REQUIERE, SUSTITUIDA POR UNA NUEVA CUBIERTA SIN CARGO. POR FAVOR LLAME A LA LÍNEA DIRECTA DE DURAKON AL 1-800-933-4200 PARA ENCONTRAR EL CONCESIONARIO AUTORIZADO DE DURAKON MÁS CERCANO.

CUALQUIERA QUE ESTÉ SENTADO O DE PIE EN LA SUPERFICIE HORIZONTAL DEL PUERTA TRASERA CUANDO AMBOS CABLES SE FRACTUREN PODRÍA RESULTAR LESIONADO AL CAER DEL PUERTA TRASERA. EN VEHÍCULOS QUE HAN TENIDO EL BUMPER REMOVIDO, EL PUERTA TRASERA PUEDE CAER AÚN MÁS BAJO. ADICIONALMENTE, SI HAY CARGA EN EL PUERTA TRASERA, LA CARGA PODRÍA CAER SI LOS CABLES DE SOPORTE SE FRACTURAN.

LOS CONCESIONARIOS REEMPLAZARÁN LOS CABLES. LA NOTIFICACIÓN INTERINA A LOS PROPIETARIOS COMENZÓ EL 7 DE ABRIL DE 2004. EL RETIRO COMENZÓ EL 24 DE SEPTIEMBRE DE 2004, CUANDO LAS PIEZAS DE REEMPLAZO ESTUVIERON DISPONIBLES, Y CONTINUARÁ HASTA EL 29 DE OCTUBRE DE 2004. LOS PROPIETARIOS DEBEN CONTACTAR A CADILLAC AL 1-866-982-2339, CHEVROLET AL 1-800-630-2438 O GMC AL 1-866-996-9463, O VISITAR WWW.MYGMLINK.COM E INGRESAR SU NÚMERO DE IDENTIFICACIÓN DEL VEHÍCULO.

EN UN ACCIDENTE VEHICULAR, LOS OCUPANTES DEL ASIENTO DELANTERO PUEDEN SUFRIR LESIONES MÁS GRAVES.

LOS CONCESIONARIOS RECALIBRARÁN EL SDM EN LOS VEHÍCULOS AFECTADOS. LA NOTIFICACIÓN A LOS PROPIETARIOS COMENZÓ EL 28 DE AGOSTO DE 2002. LOS PROPIETARIOS QUE LLEVEN SUS VEHÍCULOS A UN CONCESIONARIO AUTORIZADO EN UNA FECHA DE SERVICIO CONVENIDA Y NO RECIBAN LA SOLUCIÓN GRATUITA DENTRO DE UN PLAZO RAZONABLE DEBERÍAN CONTACTAR A CHEVROLET AL 1-800-222-1020 O A GMC AL 1-800-462-8782.

DURANTE EL FRENADO, EL PEDAL ESTARÁ MÁS BAJO DE LO NORMAL Y LAS DISTANCIAS DE FRENADO SERÁN MÁS LARGAS. SI ESTO OCURRE CUANDO LA DISTANCIA DE FRENADO ESTÁ LIMITADA, UN ACCIDENTE PODRÍA OCURRIR.

LOS CONCESIONARIOS INSPECCIONARÁN EL TUBO DE FRENOS DERECHO DELANTERO POR DESGASTE. SI HAY SIGNOS DE DESGASTE, ESTA SECCIÓN DEL TUBO DE FRENOS SERÁ REEMPLAZADA POR UNA NUEVA SECCIÓN DEL TUBO DE FRENOS DISEÑADA. SI NO HAY SIGNOS DE DESGASTE EN EL TUBO DE FRENOS, EL CONCESIONARIO INSTALARÁ UN CLIP DE ESPACIADOR PARA ASEGURAR UNA SUFICIENTE DISTANCIA ENTRE EL TUBO DE FRENOS Y EL CRUCE DEL CUERPO.

ESTE CONTACTO CON EL ARO DE LA RUEDA PODRÍA, CON EL TIEMPO, HACER QUE LA MANGUERA DE FRENOS SE DESGASTE HASTA EL PUNTO EN QUE PUEDA OCURRIR UNA FILTRACIÓN DE LÍQUIDO DE FRENOS. SI ESTO OCURRE, ES POSIBLE LA PÉRDIDA DE LOS FRENOS DELANTEROS.

LOS DEALERS ADJUNTARÁN UNA ETIQUETA DE AVISO A LAS MANGUERAS DE FRENO DELANTERAS QUE INDICA QUE LOS CALIPERS DEBEN SER SOPORTADOS CUANDO SE RETIRAN.

LOS FRENOS DE BASE PERMANECERÍAN TOTALMENTE FUNCIONALES, PERO EL SISTEMA DE PROPORCIONAMIENTO DINÁMICO TRASERO (DRP), QUE OPTIMIZA EL BALANCE DE FRENADO DELANTERO Y TRASERO, SE VOLVERÍA INOPERATIVO.

LOS CONCESIONARIOS REEMPLAZARÁN EL ENSAMBLE DE VÁLVULA DEL MÓDULO DE PRESIÓN DE FRENOS.

On certain vehicles, the galvanized-braided-steel tailgate support cables used to support the tailgate in the full open (horizontal) position can corrode over time and fracture when loads are applied to them. Tailgate support cable corrosion may not be visible because of the plastic sheathing covering the cable. If one cable fractured, the remaining cable may retain the tailgate in a horizontal position. If the remaining cable was weakened by corrosion, it could fracture within moments of the first cable fracture. If both cables fractured, the tailgate would suddenly drop approximately 10 degrees and strike the top surface of the rear bumper. If anyone is sitting or standing on the horizontal surface of the tailgate when both cables fracture, they could fall and be injured. On vehicles without a rear bumper, the tailgate may drop to a lower position. Correction: Dealers will replace the existing galvanized support cables with stainless steel support cables.

On certain 1999-2002 1500 series and 2001-2005 2500 & 3500 series trucks equipped with a manual transmission, the parking brake friction lining may wear to an extent where the parking brake can become ineffective in immobilizing a parked vehicle. Correction: Dealers will install a low-force spring clip retainer on vehicles equipped with PBR parking brake system and install a redesigned parking brake cable assembly on vehicle equipped with a TRW parking brake system.

Certain vehicles are equipped with a hydraulic pump driveshaft that can fracture, resulting in immediate loss of hydraulic power steering assist. On certain vehicles equipped with Hydro-Boost power brakes, the same condition can result in loss of power assist for braking after the reserve pressure is depleted. Correction: Dealers will replace the hydraulic pump. This action is deemed a Customer Satisfaction Campaign and is not being conducted under the Safety Act.

Certain vehicles located in Ontario, Quebec, New Brunswick, Nova Scotia, Prince Edward Island, and Newfoundland & Labrador may experience unwanted Antilock Brake System (ABS) activation and increased stopping distances during low-speed brake application (less than 16 km/h and greater than 6 km/h). This condition does not set any ABS codes nor does it illuminate the ABS warning lamp. Correction: Dealers will remove the wheel speed sensor and thoroughly clean the wheel speed sensor mounting surface on the bearing, apply Zinc-X to the cleaned surface, grease the mounting surface, reinstall the wheel speed sensor, and check the output voltage to ensure the wheel speed signal is within specifications.

On certain vehicles, the galvanized-braided-steel tailgate support cables used to support the tailgate in the full open (horizontal) position can corrode over time and fracture when loads are applied to them. Tailgate support cable corrosion may not be visible because of the plastic sheathing covering the cable. If one cable fractured, the remaining cable may retain the tailgate in a horizontal position. If the remaining cable was weakened by corrosion, it could fracture within moments of the first cable fracture. If both cables fractured, the tailgate would suddenly drop approximately 10 degrees and strike the top surface of the rear bumper. If anyone is sitting or standing on the horizontal surface of the tailgate when both cables fracture, they could fall and be injured. On vehicles without a rear bumper, the tailgate may drop to a lower position. Correction: Dealers will replace the existing galvanized support cables with stainless steel support cables.

Certain vehicles have an air bag sensing diagnostic module (SDM) which contains an anomaly that could result in the driver and passenger's air bag failing to deploy during certain frontal collisions. In a vehicle crash, front seat occupants may receive more severe injuries. Correction: Dealers will recalibrate the SDM.

On certain vehicles, the body cross sill may contact the front, right-hand brake pipe. This could eventually wear a hole in the brake pipe over the normal life of the vehicle and result in a brake fluid leak. This could ultimately result in a partial brake system failure and increased stopping distances. Correction: Dealers will inspect for brake pipe wear and replace worn section if necessary. A spacer clip will be installed to ensure adequate clearance.

Certain vehicles do not comply with the requirements of CMVSS 209 - Seat Belt Assemblies. These vehicles have front belt retractors that have higher G-force lock-up levels than those required by the standard. In addition, some retractors could have internal damage that could cause a "no-lock" condition. In the event of a vehicle crash, these conditions could result in increased occupant injury. Correction: Driver and passenger seat belt retractors will be replaced.

Certain vehicles may have an Antilock Braking System (ABS) motor containing an out of specification spring clip which could in time become misaligned. This could cause retainer bearing friction, higher motor current draw and eventually render the ABS non-functional. This would cause the warning lights to illuminate and the Dynamic Rear Proportional (DRP) system to become inoperative. The base brakes would still remain functional and if the operator were to ignore the red brake warning light, the higher rear brake input could cause rear wheel lock up with the possibility of a crash. Correction: Dealers will replace the back pressure module valve assembly.