‘n Motor se veiligheidsgradering kom van 'n spesifieke program, in 'n spesifieke streek, vir 'n spesifieke weergawe — so die eerste ding om na te kyk is nie die aantal sterre nie, maar wie dit getoets het en waar.
Die programme deel nie 'n skaal nie
Daar is geen enkele globale veiligheidsskore nie. Die Verenigde State het twee onafhanklike programme: NHTSA gee sterre (1 tot 5) per tipe botsing — voorste, sy- en omrol — terwyl die IIHS 'n woord gee — Goed, Aanvaarbaar, Marginaal of Arm — vir elkeen van sy toetse, plus sy Top Safety Pick-toekenning.
Europa se Euro NCAP gee 'n algehele stergradering en 'n persentasie vir elke pilaar (volwasse passasiers, kinderpassasiers, kwesbare padgebruikers, veiligheidsassistensie). Latin NCAP (Latyns-Amerika), ANCAP (Australië/Nieu-Seeland) en ASEAN NCAP (Suidost-Asië) werk op dieselfde manier, elk met sy eie pilare.
Omdat die skale verskil, is 'n vyfster NHTSA-resultaat en 'n vyfster Euro NCAP-resultaat nie dieselfde meting nie. Vergelyk 'n motor met ander wat deur die dieselfde program getoets is, nooit oor programme nie.
‘n Gradering van 'n ander streek mag nie van toepassing wees nie
Die dieselfde model wat in Brasilië, Mexiko of Indië gebou is, kan minder lugsakke en 'n ander struktuur hê as dié wat in die VSA of Europa verkoop word. 'n Streekprogram toets die weergawe wat in sy streek verkoop word — dit is waarom MotorHangar elke gradering met sy oorsprong etiketteer en, wanneer dit van 'n ander streek afkomstig is, waarsku dat dit dalk nie van toepassing is op die motor voor jou nie.
Dit is steeds die moeite werd om te toon: 'n botsingstoetsresultaat van 'n ander mark is werklike data, en dikwels die enigste data wat 'n gegewe model het. Lees dit as 'n sterk aanduiding, bevestig dan die presiese weergawe en lugsak telling met die verkoper.
Graderings verval
Euro NCAP verskerp sy protokol elke paar jaar, so vyf sterre van 2017 is nie vyf sterre vandag nie. Lees altyd die toetsjaar langs die gradering — 'n ou vyfster motor mag laer haal onder die huidige toets.
