คะแนนความปลอดภัยของรถยนต์มาจากโปรแกรมเฉพาะในภูมิภาคเฉพาะ สำหรับรุ่นเฉพาะ — ดังนั้นสิ่งแรกที่ต้องตรวจสอบคือไม่ใช่จำนวนดาว แต่คือใครที่ทำการทดสอบและที่ไหน
โปรแกรมเหล่านั้นไม่ได้ใช้มาตราส่วนเดียวกัน
ไม่มีคะแนนความปลอดภัยทั่วโลกแบบเดียว สหรัฐอเมริกามีโปรแกรมอิสระสองโปรแกรม: NHTSA ให้ดาว (1 ถึง 5) ตามประเภทอุบัติเหตุ — ด้านหน้า ด้านข้าง และพลิกคว่ำ — ขณะที่ IIHS ให้คำ — ดี, ยอมรับได้, พอใช้ หรือไม่ดี — สำหรับการทดสอบแต่ละแบบ พร้อมด้วยรางวัล Top Safety Pick ของตน
Euro NCAP ของยุโรปให้คะแนนดาวโดยรวมและเปอร์เซ็นต์สำหรับแต่ละเสาหลัก (ผู้โดยสารผู้ใหญ่, ผู้โดยสารเด็ก, ผู้ใช้ถนนที่เปราะบาง, ความช่วยเหลือด้านความปลอดภัย) Latin NCAP (ละตินอเมริกา), ANCAP (ออสเตรเลีย/นิวซีแลนด์) และ ASEAN NCAP (เอเชียตะวันออกเฉียงใต้) ทำงานในลักษณะเดียวกัน โดยแต่ละแห่งมีเสาหลักของตนเอง
เนื่องจากมาตราส่วนแตกต่างกัน ผลลัพธ์ดาวห้าแห่งจาก NHTSA และผลลัพธ์ดาวห้าแห่งจาก Euro NCAP จึงไม่ใช่การวัดเดียวกัน เปรียบเทียบรถยนต์กับรถคันอื่นที่ทดสอบโดย โปรแกรมเดียวกัน ไม่เคยเปรียบเทียบข้ามโปรแกรม
คะแนนจากภูมิภาคอื่นอาจไม่สามารถใช้ได้
รุ่นเดียวกันที่ผลิตในบราซิล เม็กซิโก หรืออินเดียอาจมีถุงลมนิรภัยน้อยลงและโครงสร้างที่แตกต่างจากที่ขายในสหรัฐอเมริกาหรือยุโรป โปรแกรมในภูมิภาคจะทดสอบรุ่นที่ขายใน ภูมิภาคของตน — นั่นคือเหตุผลที่ MotorHangar ระบุแหล่งที่มาของคะแนนทุกอันและเมื่อคะแนนมาจากภูมิภาคอื่น ก็จะแจ้งเตือนว่าอาจไม่สามารถใช้ได้กับรถที่อยู่ตรงหน้าคุณ
ยังคุ้มค่าที่จะแสดง: ผลการทดสอบชนจากตลาดอื่นเป็นข้อมูลจริง และมักจะเป็นข้อมูลเดียวที่มีให้ในรุ่นที่กำหนด อ่านมันเป็นสัญญาณที่ชัดเจน จากนั้นยืนยันรุ่นและจำนวนถุงลมนิรภัยที่แน่นอนกับผู้ขาย
คะแนนมีวันหมดอายุ
Euro NCAP ปรับปรุงโปรโตคอลทุกไม่กี่ปี ดังนั้นห้าดาวจากปี 2017 อาจไม่ใช่ห้าดาวในวันนี้เสมอไป เน sempreอ่าน ปีทดสอบ ที่อยู่ถัดจากคะแนน — รถที่เคยได้ห้าดาวในอดีตอาจได้คะแนนต่ำกว่าภายใต้การทดสอบในปัจจุบัน.
