Оценката за безбедност на автомобилот доаѓа од специфична програма, во специфичен регион, за специфична верзија — па првото што треба да проверите не е бројот на ѕвезди, туку кој го тестирал и каде.
Програмите не споделуваат скала
Нема единствена глобална оценка за безбедност. Соединетите Држави имаат две независни програми: NHTSA дава ѕвезди (од 1 до 5) по тип на судар — преден, страничен и преобрт — додека IIHS дава збор — Добро, Прифатливо, Маргинално или Лошо — за секој од своите тестови, плус својата награда за Најбезбедни Избор.
Euro NCAP во Европа дава општа оценка со ѕвезди и процент за секој стожер (возрасен патник, детски патник, ранливи корисници на патот, помош за безбедност). Latin NCAP (Латинска Америка), ANCAP (Австралија/Нова Зеландија) и ASEAN NCAP (Југоисточна Азија) работат исто, секоја со свои стожери.
Поради тоа што скалите се разликуваат, резултат од пет ѕвезди од NHTSA и резултат од пет ѕвезди од Euro NCAP не се исти мерења. Споредете автомобил со други тестирани од истата програма, никогаш преку програми.
Оценка од друга област можеби нема да важи
Истиот модел произведен во Бразил, Мексико или Индија може да има помалку воздушни перници и различна структура од онаа што се продава во САД или Европа. Регионалната програма тестира верзијата што се продава во нејзиниот регион — затоа MotorHangar означува секоја оценка со нејзиниот извор и, кога доаѓа од друга област, предупредува дека можеби не важи за автомобилот пред вас.
Сè уште вреди да се покаже: резултат од тест на судар од друг пазар е реални податоци, и често единствениот податок што дадениот модел го има. Прочитајте го како силна индикација, потоа потврдете ја точното издание и бројот на воздушни перници со продавачот.
Оценките имаат рок на траење
Euro NCAP ги заострува своите протоколи на секои неколку години, така што пет ѕвезди од 2017 година не значат пет ѕвезди денес. Секогаш прочитајте го годината на тестот покрај оценката — старата автомобил со пет ѕвезди може да добие пониска оценка според актуелниот тест.
