एक कार की सुरक्षा रेटिंग एक विशिष्ट प्रोग्राम, एक विशिष्ट क्षेत्र, एक विशिष्ट संस्करण से आती है — इसलिए पहला चीज़ जो जांचने की आवश्यकता है, वो सितारों की संख्या नहीं है, बल्कि यह है कि इसे किसने और कहाँ परीक्षण किया।
प्रोग्रामों का कोई साझा पैमाना नहीं है
कोई एकल वैश्विक सुरक्षा स्कोर नहीं है। संयुक्त राज्य अमेरिका में दो स्वतंत्र प्रोग्राम हैं: NHTSA प्रकार के दुर्घटनाओं के अनुसार सितारे (1 से 5) देता है — आगे, पार्श्व और पलटी — जबकि IIHS अपने हर परीक्षण के लिए एक शब्द देता है — अच्छा, स्वीकार्य, सीमांत या खराब — साथ ही इसका टॉप सुरक्षा चयन पुरस्कार।
यूरोप का Euro NCAP एक समग्र स्टार रेटिंग और प्रत्येक स्तंभ (वयस्क यात्री, बाल यात्री, कमजोर सड़क उपयोगकर्ता, सुरक्षा सहायता) के लिए एक प्रतिशत देता है। Latin NCAP (लैटिन अमेरिका), ANCAP (ऑस्ट्रेलिया/न्यूजीलैंड) और ASEAN NCAP (दक्षिण-पूर्व एशिया) इसी तरह काम करते हैं, प्रत्येक अपने खुद के स्तंभों के साथ।
चूंकि मापदंड भिन्न होते हैं, पाँच-तारे NHTSA परिणाम और पाँच-तारे Euro NCAP परिणाम समान माप नहीं हैं। एक कार की तुलना अन्य कारों से करें जो उसी कार्यक्रम द्वारा परीक्षण की गई हैं, कभी कार्यक्रमों के बीच नहीं।
किसी अन्य क्षेत्र से रेटिंग लागू नहीं हो सकती
ब्राज़ील, मेक्सिको या भारत में निर्मित समान मॉडल में एयरबैग की संख्या कम और अमेरिका या यूरोप में बेची जाने वाली कार की तुलना में संरचना भिन्न हो सकती है। एक क्षेत्रीय प्रोग्राम उस संस्करण का परीक्षण करता है जो उस क्षेत्र में बेचा जाता है — यही कारण है कि MotorHangar हर रेटिंग को उसके स्रोत के साथ लेबल करता है और, जब यह किसी अन्य क्षेत्र से आता है, तो चेतावनी देता है कि यह आपके सामने की कार पर लागू नहीं हो सकता।
यह दिखाना अभी भी महत्वपूर्ण है: किसी अन्य बाजार से एक क्रैश-टेस्ट परिणाम वास्तविक डेटा है, और अक्सर किसी दिए गए मॉडल के लिए एकमात्र डेटा होता है। इसे एक मजबूत संकेत के रूप में पढ़ें, फिर विक्रेता के साथ सटीक संस्करण और एयरबैग की संख्या की पुष्टि करें।
रेटिंग समाप्त होती हैं
Euro NCAP हर कुछ वर्षों में अपने प्रोटोकॉल को कड़ा करता है, इसलिए 2017 में पांच सितारे आज के लिए पांच सितारे नहीं हैं। हमेशा रेटिंग के बगल में परीक्षण वर्ष पढ़ें — एक पुरानी पांच-स्टार कार वर्तमान परीक्षण के तहत कम अंक प्राप्त कर सकती है।
