Mae sgôr diogelwch car yn dod o raglen benodol, mewn ardal benodol, ar gyfer fersiwn benodol — felly'r peth cyntaf i'w wirio nid yw nifer y sêr, ond pwy a brofodd ac ble.
Nid yw'r rhaglenni'n rhannu graddfa
Nid oes sgôr diogelwch fyd-eang unedig. Mae gan yr UD ddau raglen annibynnol: mae NHTSA yn rhoi sêr (1 i 5) ar gyfer pob math o ddamwain — ffyni, ochr a thrawsnewid — tra bod IIHS yn rhoi gair — Da, Derbyniol, Marginal neu Wael — ar gyfer pob un o'i profion, ynghyd â'i wobr Top Safety Pick.
Euro NCAP Ewrop yn rhoi sgôr seren gyffredinol a chyfran ar gyfer pob piler (gofynnydd oedolion, gofynnydd plant, defnyddwyr y ffordd agored, cymorth diogelwch). Mae Latin NCAP (America Ladin), ANCAP (Awstralia/New Zealand) a ASEAN NCAP (De-ddwyrain Asia) yn gweithio'r un fath, pob un gyda'i philiau ei hun.
Oherwydd bod y raddfeydd yn wahanol, ni fydd canlyniad pum seren NHTSA a chanlyniad pum seren Euro NCAP yn yr un mesur. Cymharwch gerbyd â cherbydau eraill a brofwyd gan y un raglen, peidiwch byth â chymharu rhwng rhaglenni.
Efallai na fydd sgôr o ardal arall yn gymwys
Gallai'r un model a adeiladwyd yn Brasil, Mecsico neu India gynnwys llai o awyrenni a strwythur gwahanol i'r un a werthwyd yn yr UD neu Ewrop. Mae rhaglen rhanbarthol yn profi'r fersiwn a werthir yn ei ardal — dyna pam mae MotorHangar yn labelu pob sgôr â'i gwreiddiau ac, pan bydd o ardal arall, yn rhybuddio y gallai beidio â bod yn gymwys ar gyfer y car sydd o'ch blaen.
Mae'n dal i fod yn werth dangos: mae canlyniad profion damwain o farchnad arall yn ddata go iawn, ac yn aml yw'r unig ddata sydd gan fodel penodol. Darllenwch ef fel cynghorion cryf, yna cadarnhewch y fersiwn benodol a chyfanswm yr awyrenni gyda'r gwerthwr.
Mae sgoriau yn dod i ben
Mae Euro NCAP yn cau ei phrotocol bob ychydig flynyddoedd, felly ni chynnigir pum sêr o 2017 yn pum sêr heddiw. Darllenwch bob amser y flwyddyn prawf wrth ymyl y raddfa — gall car pum sêr hen sgorio islaw o dan y prawf cyfredol.
