Рэйтынг бяспекі аўтамабіля паходзіць з пэўнай праграмы, у пэўным рэгіёне, для пэўнай версіі — таму першае, што трэба праверыць, гэта не колькасць зорак, а хто гэта тэставаў і дзе.
Праграмы не падзяляюць шкалу
Не існуе адзінага глабальнага рэйтынгу бяспекі. У Злучаных Штатах ёсць дзве незалежныя праграмы: NHTSA прысуджае зорачкі (ад 1 да 5) ў залежнасці ад тыпу аварыі — франтальнай, бакавой і перавароту — у той час як IIHS прысуджае слова — Добры, Прыняццё, Мяжа або Пагані — для кожнага з сваіх тэстаў, плюс яго ўзнагарода Top Safety Pick.
Euro NCAP у Еўропе прысуджае агульны рэйтынг зорак і працэнт для кожнага піляра (дарослыя пасажыры, дзеці, уразлівыя карыстальнікі дарог, дапамога бяспецы). Latin NCAP (Лацінская Америка), ANCAP (Аўстралія/Новая Зеландыя) і ASEAN NCAP (Паўднёва-Усходняя Азія) працуюць такім жа чынам, кожная з іх мае свае піляры.
Паколькі шкалы розныя, пяцізоркавы вынік NHTSA і пяцізоркавы вынік Euro NCAP не з'яўляюцца аднолькавымі вымярэннямі. Параўноўвайце аўтамабіль з іншымі, якія прайшлі выпрабаванні ў адным і тым жа праграме, ніколі не паміж рознымі праграмамі.
Рэйтынг з іншай вобласці можа не прымяняцца
Та самая мадэль, зробленая ў Бразіліі, Мексіцы або Індыі, можа мець менш падушак бяспекі і іншую структуру, чым тая, што прадаецца ў ЗША або Еўропе. Рэгіянальная праграма правярае версію, прададзеную ў яе рэгіёне — менавіта таму MotorHangar пазначае кожны рэйтынг яго паходжаннем і, калі ён паходзіць з іншай вобласці, папярэджвае, што ён можа не прымяняцца да аўтамабіля, які стаіць перад вамі.
Яшчэ варта паказаць: вынік краш-тэсту з іншага рынку — гэта рэальныя даныя, і часта адзіныя даныя, якія мае дадзеная мадэль. Чытайце гэта як моцны намёк, а затым пацвердзіце дакладную версію і колькасць падушак у бяспецы ў прадаўца.
Рэйтынгі заканчваюцца
Euro NCAP ускладняе свой пратакол кожныя некалькі гадоў, таму пяць зорак з 2017 года не роўна пяці зоркам сёння. Заўсёды чытайце год тэсту побач з рэйтынгам — старая пяцізоркавая машына можа набраць менш баллаў у рамках цяперашняга тэсту.
