Chevrolet Avalanche 2004

SI EL AMORTIGUADOR SE AFLOJA, PUEDE RESULTAR UNA FILTRACIÓN DE COMBUSTIBLE. LA FILTRACIÓN DE COMBUSTIBLE, EN PRESENCIA DE UNA FUENTE DE IGNICIÓN, PODRÍA RESULTAR EN UN INCENDIO.

LOS CONCESIONARIOS REEMPLAZARÁN EL CLIP RETENEDOR DEL AMORTIGUADOR DE PULSO DEL RAIL DE COMBUSTIBLE DEL MOTOR SIN CARGO. EL RECALL COMENZÓ EL 31 DE AGOSTO DE 2006. LOS PROPIETARIOS PUEDEN CONTACTAR A CHEVROLET AL 1-800-630-2438 Y A GMC TRUCKS AL 1-866-996-9463.

ESTA CONDICIÓN PODRÍA CAUSAR UN SELLO INADECUADO EN LA CONEXIÓN, LLEVANDO POTENCIALMENTE A UNA FILTRACIÓN DE COMBUSTIBLE. EN PRESENCIA DE UNA FUENTE DE IGNICIÓN, PODRÍA OCURRIR UN INCENDIO.

HONEYWELL NOTIFICARÁ A LOS PROPIETARIOS Y REEMPLAZARÁ LOS FILTROS DE COMBUSTIBLE SIN COSTO ALGUNO. EL RECLAMO COMENZÓ EL 18 DE OCTUBRE DE 2006. LOS PROPIETARIOS PUEDEN CONTACTAR A SERVICIO AL CLIENTE DE FRAM AL 1-800-890-2075 (OPCIÓN 1).

Una porción de la banda de la cintura del cinturón de seguridad que no está baja y ajustada en las caderas puede permitir que la banda de la cintura se desplace sobre el abdomen de un ocupante en lugar de ajustarse bajo sus huesos de la cadera, lo que puede exponerlos a un mayor riesgo de lesiones abdominales y de órganos internos.

LOS DISTRIBUIDORES HARÁN UN CORTES EN EL LAZO GUÍA, REMOVERÁN UNA PORCIÓN DEL LAZO, Y LUEGO LOS DOS LADOS RESTANTES DEBERÁN SER DOBLADOS Y FIJADOS CON UN RETENEDOR SIN CARGO. EL RECALL COMENZÓ EL 21 DE JULIO DE 2005. LOS PROPIETARIOS PUEDEN CONTACTAR A CADILLAC AL 1-866-982-2339, CHEVROLET AL 1-800-630-2438, GMC AL 1-866-996-9463, O HUMMER AL 1-800-732-5493.

SI OCURRE UNA SEPARACIÓN Y EL CAPÓ DEL VEHÍCULO ESTÁ ABIERTO, LOS FRAGMENTOS DEL ACUMULADOR PODRÍAN CAUSAR LESIONES A PERSONAS EN EL ÁREA INMEDIATA. LA PRESENCIA DE ESTA GRIETA O SUPERFICIE FRACTURADA PODRÍA PERMITIR QUE EL LÍQUIDO HIDRÁULICO FUGUE DEL CIRCUITO DEL ACUMULADOR DEL CONJUNTO DEL AUMENTADOR. LA PÉRDIDA DE LÍQUIDO HARÍA QUE SE REQUIERA UN ESFUERZO AUMENTADO PARA LA DIRECCIÓN Y EL FRENADO, Y UN CHOQUE PODRÍA OCURRIR SIN PREVIO AVISO.

LOS CONCESIONARIOS PROBARÁN EL ENSAMBLAJE HYDRO-BOOST PARA LA OPERACIÓN FUNCIONAL DE LA VÁLVULA DE DOS FUNCIONES. SI EL ENSAMBLAJE HYDRO-BOOST NO PASA LA PRUEBA, LOS CONCESIONARIOS REEMPLAZARÁN EL ENSAMBLAJE SIN CARGO. EL RECALL EMPEZÓ EL 23 DE MARZO DE 2005. LOS DUEÑOS PUEDEN CONTACTAR A CHEVROLET AL 1-800-630-2438, A GMC TRUCKS AL 1-866-996-9463 Y A HUMMER AL 1-800-732-5493.

CUALQUIERA QUE ESTÉ SENTADO O DE PIE EN LA SUPERFICIE HORIZONTAL DEL PUERTA TRASERA CUANDO AMBOS CABLES SE FRACTUREN PODRÍA RESULTAR LESIONADO AL CAER DEL PUERTA TRASERA. EN VEHÍCULOS QUE HAN TENIDO EL BUMPER REMOVIDO, EL PUERTA TRASERA PUEDE CAER AÚN MÁS BAJO. ADICIONALMENTE, SI HAY CARGA EN EL PUERTA TRASERA, LA CARGA PODRÍA CAER SI LOS CABLES DE SOPORTE SE FRACTURAN.

LOS CONCESIONARIOS REEMPLAZARÁN LOS CABLES. LA NOTIFICACIÓN INTERINA A LOS PROPIETARIOS COMENZÓ EL 7 DE ABRIL DE 2004. EL RETIRO COMENZÓ EL 24 DE SEPTIEMBRE DE 2004, CUANDO LAS PIEZAS DE REEMPLAZO ESTUVIERON DISPONIBLES, Y CONTINUARÁ HASTA EL 29 DE OCTUBRE DE 2004. LOS PROPIETARIOS DEBEN CONTACTAR A CADILLAC AL 1-866-982-2339, CHEVROLET AL 1-800-630-2438 O GMC AL 1-866-996-9463, O VISITAR WWW.MYGMLINK.COM E INGRESAR SU NÚMERO DE IDENTIFICACIÓN DEL VEHÍCULO.

EN CONSECUENCIA, EL SELLO O-RING DE LA VÁLVULA PUEDE FRACTURARSE. LOS ESFUERZOS DE DIRECCIÓN PUEDEN AUMENTAR LIGERAMENTE AL FRENAR O ESTACIONAR. BAJO CIERTAS CONDICIONES DE MANEJO, UN SELLO FRACTURADO PUEDE REQUERIR UN LIGERO AUMENTO EN EL ESFUERZO APLICADO DEL PEDAL DE FRENADO PARA ALCANZAR LA MISMA TASA DE DECELERACIÓN DEL VEHÍCULO QUE ANTES DE LA FRACTURA DEL SELLO.

LOS CONCESIONARIOS REEMPLAZARÁN LA VÁLVULA DE ALIVIO DE HIDRO-BOOST. EL RETIRO COMENZÓ EL 18 DE JUNIO DE 2004. LOS PROPIETARIOS DEBEN CONTACTAR A CADILLAC AL 1-866-982-2339; CHEVROLET AL 1-800-630-2438; GMC AL 1-866-996-9463; O HUMMER AL 1-866-486-6376.

On certain vehicles, the interface between the electrical terminals of the Heating, Ventilation, and Air Conditioning (HVAC) blower relay resistor module and the wiring connector (which powers the module) may be incapable of conducting higher current levels for sustained periods of operation. In addition, moisture and other contaminants (such as road de-icing materials) may enter the fresh air intake plenum and contact the internal circuit of the module or corrode the terminals. These conditions may cause the relay resistor module or wiring connector to overheat, causing various symptoms such as: the HVAC blower may not function on certain or all blower speed settings; a burning-plastic smell or smoke may be present in the vehicle, or; the HVAC blower may run continually with the ignition in the OFF position. These warning signs could, in certain instances, be leading indicators of an impending vehicle fire, which could result in property damage and/or personal injury. Correction: Owners will be provided with additional warranty coverage for the blower motor resistor module/wiring connector overheating condition. Under this "special warranty coverage", should this condition occur within 10 years or 240,000 km from first vehicle registration, dealers will install a replacement blower motor resistor and resistor module connector.

On certain vehicles, the engine fuel rail pulse damper retainer clip may fracture, resulting in inadequate retention of the damper. If the damper comes loose, a fuel leak may result. Fuel leakage in the presence of an ignition source could result in a fire. Correction: Dealers will replace the engine fuel rail pulse damper retainer clip.

On certain vehicles, the 2nd row centre occupant seat belt routing may make it difficult to position the lap portion of the safety belt low around the hips of occupants. A lap portion of the seat belt routing that is not low and snug on the hips can allow unfavourable occupant kinetics in the event of a crash. Moreover, the higher routing allows the lap belt to ride up on an occupant's abdomen instead of fitting low around their hipbones, and therefore, can expose them to more risk of abdominal and internal organ injury. Correction: Dealers will modify the guide loop.

On certain vehicles, the hydraulic brake booster's pressure accumulator may crack and/or separate from the Hydro-Boost assembly during normal vehicle operating conditions. If a separation occurred and the hood of the vehicle was open, fragments from the accumulator could cause injury to people in the immediate area. In addition, the presence of this crack or fractured surface could allow the hydraulic fluid to leak from the accumulator circuit of the booster assembly. The loss of fluid would cause increased steering and braking effort. Correction: Dealers will test and, if necessary, replace the Hydro-Boost assembly.

On certain vehicles, the galvanized-braided-steel tailgate support cables used to support the tailgate in the full open (horizontal) position can corrode over time and fracture when loads are applied to them. Tailgate support cable corrosion may not be visible because of the plastic sheathing covering the cable. If one cable fractured, the remaining cable may retain the tailgate in a horizontal position. If the remaining cable was weakened by corrosion, it could fracture within moments of the first cable fracture. If both cables fractured, the tailgate would suddenly drop approximately 10 degrees and strike the top surface of the rear bumper. If anyone is sitting or standing on the horizontal surface of the tailgate when both cables fracture, they could fall and be injured. On vehicles without a rear bumper, the tailgate may drop to a lower position. Correction: Dealers will replace the existing galvanized support cables with stainless steel support cables.

On certain vehicles, the relief valve o-ring seal within the brake hydro-boost module could fail. If this happens during braking applications, the driver may be able to hear an engine compartment noise similar to the sound that occurs when the steering wheel is turned to a full stop position. The driver could also experience a slight increase in steering efforts while braking and parking. Under certain driving conditions, a slight increase in the applied brake pedal effort may be required to achieve the same vehicle deceleration rate as prior to the seal failure. Correction: Dealers will inspect the hydro-boost module, and replace it, if necessary.