En bils säkerhetsbetyg kommer från ett specifikt program, i en specifik region, för en specifik version – så det första du bör kontrollera är inte antalet stjärnor, utan vem som testade den och var.
Programmen delar inte en skala
Det finns ingen enhetlig global säkerhetspoäng. USA har två oberoende program: NHTSA ger stjärnor (1 till 5) per kraschtyp – frontal, sida och välta – medan IIHS ger ett ord – Bra, Acceptabelt, Marginellt eller Dåligt – för var och en av sina tester, plus sitt Top Safety Pick-pris.
Europas Euro NCAP ger en sammanlagd stjärnbetyg och en procentandel för varje pelare (vuxna passagerare, barnpassagerare, utsatta vägtrafikanter, säkerhetsassistans). Latin NCAP (Latinamerika), ANCAP (Australien/Nya Zeeland) och ASEAN NCAP (Sydostasien) fungerar på samma sätt, var och en med sina egna pelare.
Eftersom skalorna skiljer sig, är ett femstjärnigt NHTSA-resultat och ett femstjärnigt Euro NCAP-resultat inte samma mått. Jämför en bil med andra som testats av samman program, aldrig över program.
En bedömning från en annan region kanske inte gäller
Den samma modellen byggd i Brasilien, Mexiko eller Indien kan ha färre krockkuddar och en annan struktur än den som säljs i USA eller Europa. Ett regionalt program testar den version som säljs i sin region – det är därför MotorHangar märker varje betyg med sin ursprung och, när det kommer från en annan region, varnar att det kanske inte gäller för bilen framför dig.
Det är fortfarande värt att visa: ett krocktestresultat från en annan marknad är verklig data, och ofta den enda data en given modell har. Läs det som en stark ledtråd, bekräfta sedan den exakta versionen och antalet krockkuddar med säljaren.
Betyg går ut
Euro NCAP skärper sitt protokoll vartannat år, så fem stjärnor från 2017 är inte fem stjärnor idag. Läs alltid teståret bredvid betyget – en gammal femstjärnig bil kan få ett lägre betyg under det aktuella testet.
