गाडीको सुरक्षा रेटिङ एक विशिष्ट क्षेत्रको विशिष्ट कार्यक्रममा एक विशिष्ट संस्करणबाट आउँछ - त्यसैले पहिलो कुरा जाँच गर्नुपर्ने कुरा तारा संख्या होइन, तर यसलाई कसले परीक्षण गर्यो र कहाँ।
कार्यक्रमहरूले एकै स्केल साझा गर्दैनन्
एकै विश्वव्यापी सुरक्षा स्कोर छैन। संयुक्त राज्य सँग दुई स्वतन्त्र कार्यक्रम छन्: NHTSA प्रत्येक दुर्घटना प्रकारका लागि (अगाडि, पक्ष र रोलओभर) 1 देखि 5 सम्मका तारा दिन्छ भने IIHS आफ्ना प्रत्येक परीक्षणका लागि एक शब्द - राम्रो, स्वीकार्य, सीमित वा कमजोर - दिन्छ, साथै यसको टप सुरक्षा छनोट पुरस्कार।
युरोपको Euro NCAP ले समग्र तारा रेटिङ र प्रत्येक स्तम्भका लागि प्रतिशत प्रदान गर्दछ (प्रौढ occupant, बाल बच्चा occupant, कमजोर सडक प्रयोगकर्ता, सुरक्षा सहायता)। Latin NCAP (लाटिन अमेरिका), ANCAP (अस्ट्रेलिया/न्यूजील्याण्ड) र ASEAN NCAP (दक्षिण पूर्व एशिया) यसै तरिकामा काम गर्छन्, प्रत्येकसँग आफ्ना स्तम्भहरू छन्।
स्केल भिन्न भएकाले, पाँच तारा NHTSA नतिजा र पाँच तारा Euro NCAP नतिजा एउटै मापन होइन। कारलाई समान कार्यक्रम द्वारा परीक्षण गरिएका अन्यहरूसँग तुलना गर्नुहोस्, कहिले पनि कार्यक्रमहरू बीचमा होइन।
अन्य क्षेत्रको रेटिङ लागू नहुन सक्छ
ब्राजिल, मेक्सिको वा भारतमा बनेको समान मोडेलले अमेरिका वा युरोपमा बेञ्च गरिएकोको भन्दा कम एयरब्याग र भिन्न संरचना लिएर आउन सक्छ। एक क्षेत्रीय कार्यक्रमले सो क्षेत्रको लागि बेन्च गरिएको संस्करण परीक्षण गर्दछ - त्यसैले MotorHangar हरेक रेटिङलाई यसको मूल संग लेबल लगाउँछ र, जब यो अन्य क्षेत्रबाट आउँछ, यो तपाईंको सामु खड़ी कारमा लागू नहुन सक्छ भन्ने चेतावनी दिन्छ।
यसलाई देखाउनु अझै महत्त्वपूर्ण छ: अर्को बजारबाट आएको दुर्घटना- परीक्षण परिणाम वास्तविक डेटा हो, र प्रायः कुनै मोडेलका लागि मात्र डेटा हो। यो एक बलियो संकेतको रूपमा पढ्नुहोस्, त्यसपछि विक्रेतासँग सही संस्करण र एयरब्यागको संख्या पुष्टि गर्नुहोस्।
रेटिङहरू समाप्त हुन्छन्
Euro NCAP आफ्नो प्रोटोकललाई प्रत्येक केहि वर्षमा कडा बनाउछ, त्यसैले 2017 को पाँच तारा आजको पाँच तारा होइन। सँधै रेटिङको नजिकको परीक्षण वर्ष पढ्नुहोस् - पुरानो पाँच तारा कार वर्तमान परीक्षणमा कम स्कोर गर्न सक्छ।
