En bils sikkerhedsvurdering kommer fra et specifikt program, i en specifik region, for en specifik version — så det første, du skal tjekke, er ikke antallet af stjerner, men hvem der har testet den og hvor.
Programmene deler ikke en skala
Der findes ikke en enkelt global sikkerhedsscore. USA har to uafhængige programmer: NHTSA giver stjerner (1 til 5) per crash-type — frontal, side og kæntring — mens IIHS giver et ord — God, Acceptabel, Marginal eller Dårlig — for hver af sine tests, plus sin Top Safety Pick-pris.
Europas Euro NCAP giver en samlet stjernescore og en procentdel for hver søjle (voksenbesætning, børnebesætning, udsatte vejbrugere, sikkerhedshjælp). Latin NCAP (Latinamerika), ANCAP (Australien/New Zealand) og ASEAN NCAP (Sydøstasien) fungerer på samme måde, hver med sine egne søjler.
Fordi skalaerne er forskellige, er en fem-stjernet NHTSA-resultat og en fem-stjernet Euro NCAP-resultat ikke den samme måling. Sammenlign en bil med andre, der er testet af det samme program, aldrig på tværs af programmer.
En vurdering fra en anden region gælder muligvis ikke
Den samme model, der er bygget i Brasilien, Mexico eller Indien, kan have færre airbags og en anden struktur end den, der sælges i USA eller Europa. Et regionalt program tester den version, der sælges i sin region — det er derfor, MotorHangar mærker hver vurdering med dens oprindelse og, når det kommer fra en anden region, advarer om, at det muligvis ikke gælder for den bil foran dig.
Det er stadig værd at vise: et crash-test resultat fra et andet marked er reelle data, og ofte de eneste data, en given model har. Læs det som et stærkt hint, og bekræft derefter den præcise version og antal airbags med sælgeren.
Vurderinger udløber
Euro NCAP strammer sit protokol hver få år, så fem stjerner fra 2017 er ikke fem stjerner i dag. Læs altid teståret ved siden af vurderingen — en gammel fem-stjernet bil kan score lavere under den nuværende test.
