Hodnocení bezpečnosti automobilu pochází z konkrétního programu, v konkrétním regionu, pro konkrétní verzi — takže prvním, co je třeba zkontrolovat, není počet hvězdiček, ale kdo ho testoval a kde.
Programy nesdílejí měřítko
Neexistuje žádné jediné globální bezpečnostní skóre. Spojené státy mají dva nezávislé programy: NHTSA uděluje hvězdičky (1 až 5) podle typu nehody — čelní, boční a převrácení — zatímco IIHS uděluje slovo — Dobré, Přijatelné, Okrajové nebo Špatné — pro každý z jeho testů, plus svoji cenu Top Safety Pick.
Evropské Euro NCAP uděluje celkové hodnocení hvězdičkami a procentuální podíl pro každou kategorii (dospělí cestující, děti, zranitelní účastníci silničního provozu, bezpečnostní asistence). Latin NCAP (Latinská Amerika), ANCAP (Austrálie/Nová Zéland) a ASEAN NCAP (Jihovýchodní Asie) fungují stejně, každý se svými vlastními kategoriemi.
Protože se měřítka liší, pětihvězdičkový výsledek NHTSA a pětihvězdičkový výsledek Euro NCAP nejsou stejná měření. Porovnávejte auto s ostatními testovanými stejným programem, nikoli napříč programy.
Hodnocení z jiného regionu nemusí platit
Stejný model vyráběný v Brazílii, Mexiku nebo Indii může mít méně airbagů a jinou strukturu než ten prodávaný v USA nebo Evropě. Regionální program testuje verzi prodávanou v jeho regionu — proto MotorHangar označuje každé hodnocení jeho původem a, když pochází z jiného regionu, varuje, že nemusí platit pro auto před vámi.
Přesto stojí za to ukázat: výsledek crash-testu z jiného trhu jsou reálná data a často jediná data, která daný model má. Přečtěte si to jako silnou nápovědu, poté potvrďte přesnou verzi a počet airbagů u prodejce.
Hodnocení vyprší
Euro NCAP každých několik let zpřísňuje svůj protokol, takže pět hvězdiček z roku 2017 není dnešních pět hvězdiček. Vždy si přečtěte rok testování vedle hodnocení — staré auto s pěti hvězdičkami může mít v aktuálním testu nižší skóre.
