Оценката за безопасност на автомобила идва от специфична програма, в специфичен регион, за специфична версия — така че първото нещо, което трябва да проверите, не е броят на звездите, а кой я е тествал и къде.
Програмите не споделят една и съща скала
Няма единна глобална оценка за безопасност. Съединените щати имат две независими програми: NHTSA дава звезди (от 1 до 5) за всеки тип сблъсък — фронтален, страничен и преобръщане — докато IIHS дава дума — Добра, Приемлива, Гранична или Лоша — за всеки от своите тестове, плюс наградата си Top Safety Pick.
Euro NCAP в Европа дава обща оценка в звезди и процент за всеки пилон (възрастен пътник, детски пътник, уязвими участници в движението, помощ за безопасност). Latin NCAP (Латинска Америка), ANCAP (Австралия/Нова Зеландия) и ASEAN NCAP (Югоизточна Азия) работят по същия начин, всеки с свои собствени пилони.
Поради различията в мащабите, резултат от пет звезди от NHTSA и резултат от пет звезди от Euro NCAP не са едно и също измерване. Сравнявайте автомобил с други тествани от същата програма, никога между различни програми.
Оценка от друг регион може да не се прилага
Същият модел, произведен в Бразилия, Мексико или Индия, може да има по-малко въздушни възглавници и различна структура от този, продаван в САЩ или Европа. Регионалната програма тествa версията, продавана в нейния регион — ето защо MotorHangar обозначава всяка оценка с нейния произход и, когато идва от друг регион, предупреждава, че може да не се прилага за автомобила пред вас.
Все пак си струва да се покаже: резултат от краш-тест от друг пазар е реални данни и често единствените данни, които даден модел има. Прочетете го като силен намек, след което потвърдете точната версия и броя на въздушните възглавници с продавача.
Оценките изтичат
Euro NCAP затяга протокола си на всеки няколко години, така че пет звезди от 2017 г. не са същите пет звезди днес. Винаги проверявайте годината на теста до рейтинга — стара кола с пет звезди може да получи по-нисък резултат при текущия тест.
