Cadillac SRX 2004

Si la llave no está en la posición de funcionamiento, las bolsas de aire pueden no desplegarse si el vehículo está involucrado en un choque, aumentando el riesgo de lesiones.

GM notificará a los propietarios y los concesionarios instalarán dos anillos para llaves y un inserto en la ranura de la llave o una cubierta sobre la cabeza de la llave en todas las llaves de encendido, sin cargo. El retiro comenzó el 15 de septiembre de 2014. Los propietarios pueden contactar al servicio al cliente de Cadillac al 1-800-458-8006. El número de GM para este retiro es 14172.

SI EL VEHÍCULO ESTÁ ESTACIONADO O ESTACIONADO EN UNA PENDIENTE, ESTA CONDICIÓN PODRÍA PERMITIR QUE EL VEHÍCULO RUELLE AUMENTANDO EL RIESGO DE UN CHOQUE.

LOS CONCESIONARIOS REEMPLAZARÁN EL DETENEDOR DEL TACO Y UN BUJE DENTRO DEL CONJUNTO DEL CAMBIO SIN CARGO. EL RECALL COMENZÓ EL 3 DE DICIEMBRE DE 2008. LOS DUEÑOS PUEDEN CONTACTAR A CADILLAC AL 1-800-982-2339 O A TRAVÉS DE SU SITIO WEB EN <A HREF=HTTP://WWW.GMOWNERCENTER.COM>HTTP://WWW.GMOWNERCENTER.COM</A>.

SI ESTO OCURRE, SE PODRÍA REQUERIR UN MAYOR ESFUERZO EN EL PEDAL DE FRENADO Y UNA DISTANCIA MÁS LARGA PARA DETENER EL VEHÍCULO.

LOS CONCESIONARIOS REEMPLAZARÁN EL CONJUNTO DEL PEDAL DEL ACELERADOR. ESTA RETROCESIÓN COMENZÓ EL 8 DE MARZO DE 2005. LOS PROPIETARIOS PUEDEN CONTACTAR A CADILLAC AL 1-866-982-2339 O A PONTIAC AL 1-800-620-7668.

Una persona posicionada para conducir puede recibir lesiones menores, como abrasiones, por contacto con un airbag en despliegue.

LOS CONCESIONARIOS REEMPLAZARÁN EL MÓDULO DE SENSADO Y DIAGNÓSTICO SIN CARGO. EL RECALL COMENZÓ EL 20 DE MAYO DE 2005. LOS PROPIETARIOS PUEDEN CONTACTAR A CADILLAC AL 1-866-982-2339.

SI EL BRAZO DE CONTROL SE SEPARA DEL NUDO, LA ESQUINA AFECTADA DEL VEHÍCULO CAERÁ Y EL BRAZO DE CONTROL SERÁ FORZADO HACIA ABAJO, CONTACTANDO CON LA RUEDA. LA RUEDA AFECTADA PODRÍA TILTIARSE HACIA FUERA Y CREAR UNA ACCIÓN DE ARRASTRE QUE TENDERÁ A REDUCIR LA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO Y CREAR UNA TENDENCIA A QUE EL VEHÍCULO GIRE EN LA DIRECCIÓN DE LA RUEDA AFECTADA. EN SITUACIONES EXTREMAS, EL CONJUNTO DE LA RUEDA AFECTADA PODRÍA SEPARARSE DEL VEHÍCULO. LA SEPARACIÓN DEL CONJUNTO DE LA RUEDA TAMBIÉN CORTARÍA LA MANGUERA DE FRENOS HIDRÁULICOS DE ESA RUEDA Y RESULTARÍA EN UN RENDIMIENTO DE FRENADO DISMINUIDO DEL VEHÍCULO, LO QUE PODRÍA RESULTAR EN UN CHOQUE.

LOS CONCESIONARIOS INSPECCIONARÁN LOS EJES DEL ESTUDIO DE BOLA Y MEDIRÁN EL TORQUE DE LA TUERCA PARA TODOS LOS BRAZOS DE CONTROL INFERIOR DELANTEROS EN TODOS LOS MODELOS AFECTADOS, ASÍ COMO LOS BRAZOS DE CONTROL INFERIOR TRASEROS EN EL XLR Y CORVETTE. SI EL TORQUE NO ESTÁ EN ESPECIFICACIONES, LOS CONCESIONARIOS REEMPLAZARÁN EL ESTUDIO DE BOLA, EL KNUCKLE Y LA TUERCA. SI EL TORQUE ESTÁ EN ESPECIFICACIONES, LOS CONCESIONARIOS SOLO REEMPLAZARÁN EL CONJUNTO TUERCA/ARANDELA. EL RETROCESO COMENZARÁ EL 25 DE AGOSTO DE 2004. LOS PROPIETARIOS DEBERÍAN CONTACTAR A CADILLAC AL 1-866-982-2339 O CHEVROLET AL 1-800-630-2438.

ESTO PUEDE CAUSAR UN AUMENTO EN LA DISTANCIA DE FRENADO, LO CUAL PODRÍA RESULTAR EN UN CHOQUE.

LOS CONCESIONARIOS REPROGRAMARÁN EL CONTROLADOR DEL SISTEMA DE CONTROL DE TRACCIÓN ABS. LA NOTIFICACIÓN A LOS PROPIETARIOS COMENZÓ EL 10 DE MAYO DE 2004. LOS PROPIETARIOS DEBEN CONTACTAR A CADILLAC AL 1-866-982-2339.

EN ALGUNAS CONDICIONES DE ACCIDENTE, EL ASIENTO PODRÍA GIRAR HACIA ATRÁS Y SU OCUPANTE O UN OCUPANTE DEL ASIENTO TRASERO PODRÍAN SUFRIR LESIONES MÁS GRAVES.

LOS CONCESIONARIOS SE ASEGURARÁN DE QUE AMBOS TÁBAS DEL ANCLAJE FRONTAL ESTÉN COMPLETAMENTE ASENTADOS EN LAS RANURAS DEL REFUERZO DEL PAN DE SUELO. LA NOTIFICACIÓN A LOS PROPIETARIOS COMENZÓ EL 19 DE SEPTIEMBRE DE 2003. LOS PROPIETARIOS DEBERÍAN CONTACTAR A GM AL 1-800-458-8006.

On certain vehicles, there is a risk that some drivers may bump the ignition key with their knee and unintentionally move the key from out of the "run" position. If this were to occur, engine power, power braking and power steering would be affected, which would unexpectedly increase steering and brake pedal effort, potentially increasing stopping distances and the risk of a crash causing injury and/or damage to property. The timing of the key movement out of the "run" position, relative to the activation of the sensing algorithm of the crash event, may also result in the airbags not deploying in a subsequent collision, increasing the risk of injury. Correction: Dealers are to remove the key blade from the original flip key/transmitter assemblies provided with the vehicle, and provide two new keys and two key rings for every original key. Important note: Until the correction is performed, drivers should adjust their seat and steering column to allow clearance between their knee and the ignition key.

On certain vehicles equipped with an automatic transmission, the transmission shift lever can be moved from the PARK position with the ignition ON and without the operator depressing the brake pedal or in some cases with the ignition turned to OFF. This situation has the potential for the vehicle to roll/move if the shifter is hit accidentally which could result in a crash causing property damages or personal injuries. Correction: Dealers will replace the pawl stopper and a bushing within the shifter assembly.

Certain vehicles do not comply with the requirements of CMVSS 124 - Accelerator Control Systems. The Electronic Throttle Control (ETC) accelerator pedal assembly may not return the engine to idle in three seconds or less at low ambient temperatures if either of the two throttle return springs is broken. Correction: Dealers will replace the ETC pedal assembly.

On certain CTS, CTS-V and SRX vehicles, an interaction between the Sensing and Diagnostic Module (SDM) and the vehicle electrical system may cause the driver's frontal airbag and/or roof rail airbag to deploy when the ignition key is turned to the "ON" position. A person positioned for driving may receive minor injuries, such as abrasions, from contact with the airbag. Correction: Dealers will replace the SDM.

Certain vehicles were produced with lower control arm ball stud nut/washer assemblies with washers made of the wrong steel material. The washers may fracture and become loose or fall away from the vehicle, reducing clamp load. Separation of the control arm ball stud and steering knuckle, due to disengagement of the tapered attachment and retaining nut, is possible and may occur without prior indication to the vehicle operator. If the control arm separates from the knuckle, the affected corner of the vehicle will drop and the control arm would be forced downward, contacting the wheel. The affected wheel could tilt outward and create a dragging action that would tend to slow the vehicle and create a tendency for the vehicle to turn in the direction of the affected wheel. In extreme situations, the affected wheel assembly could separate from the vehicle. Separation of the wheel assembly would also sever that wheel's hydraulic brake hose and result in diminished braking performance of the vehicle, which could result in a crash. Correction: Dealers will install a new nut and washer, and if required, replace the ball stud and/or steering knuckle.

On certain vehicles equipped with All-Wheel Drive, the Antilock Brake System (ABS) may temporarily isolate the driver from the foundation brake system for a maximum of 1.25 seconds. This could cause an increase in braking distance, which could result in a crash. Correction: Dealer will reprogram the ABS Electronic Control Unit.

On certain vehicles, one or both front anchor tabs for the front seats may not be engaged in the floor pan reinforcement slots. In a vehicle crash, the seat(s) could pivot rearward, resulting in possible increased injury to its occupant or a rear seat occupant. Correction: Dealer will ensure that both front anchor tabs are fully seated in the floor pan reinforcement slots.